به نقل از «خبرگزاری صدا و سیما»

ديپلماسي ريلي در دستور كار دولت

تاریخ انتشار: ۱۳ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۵۲۴۹۱۶

به گزارش خبرگزاري صدا و سيما :سيد ميعاد صالحي شنبه شب در برنامه صف اول حضور يافت و برنامه هاي راه آهن جمهوري اسلامي ايران را تشريح كرد . متن كامل برنامه صف اول به اين شرح است :

مجری: موضوع سفر به روسیه چه بود و چه دستاوردهایی حاصل شد؟

آقای دکتر صالحی مدیر عامل راه آهن کشور: در دولت سیزدهم دیپلماسی ریلی در دستور کار قرار گرفته و به لحاظ تعامل و تبادل کالا با کشورهای مختلف به ویژه کشورهای حوزه قفقاز و همینطور کشورهای همسایه در حوزه تعاملات ریلی توفیقاتی حاصل شده است، ما در سال گذشته توانستیم رکورد تاریخ راه آهن را با یک میلیون و 913 تن در حوزه ترانزیت و یک میلیون و 919 هزار تن در حوزه صادرات از مرزهای ریلی داشته باشیم، این سیر ادامه پیدا کرد ما در سال گذشته محصولات کمتری را ترانزیت می کردیم، یا صادرات و یا واردات الحمدالله سال 1401 سعی کردیم از تک محصولی و تمرکز بر تعداد اندکی از محصولات به سمت چند محصولی و توسعه محصولات حرکت کنیم، یکی از کشورهایی که می توانستیم با آنها تعامل خوبی در حوزه ترانزیت تریلی داشته باشیم، کشور روسیه بود، از ماه های گذشته جلسات متعددی داشتیم، هم ما دیدار داشتیم در موسکو با رئیس راه اهن روسیه و همینطور انها به ایران آمدند و تبادلاتی داشتیم، در حال حاضر ما بیش از دو ماه است که یکی از محصولات استراتژیکی که از روسیه به هند صادر می شود را مسیر تمام ریلی از شمال شرق روسیه وارد سرخس ایرانی می کنیم و از سرخس تا بندرعباس 1600 کیلومتر ظرف سه روز طی می کنیم و از آنجا با کشتی مسافت کوتاهی را تا هند طی می کند که این مسیر تقریباً یک سوم مسیر قبلی است که از مسیر دریای سیاه و به لحاظ دریایی این مسیر از روسیه تا هندوستان طی می شد که این هم یک توفیقی است برای کشور مبدا و مقصد که تایم خیلی کوتاه تری در حقیقت داشته باشد این سیر کالا از مبدا تا مقصد و هم موجب درآمد ارزی برای کشورمان است و می تواند صیادت؟؟؟ سیاسی و امنیتی کشور در این راستا ما تعاملاتی با کشور روسیه داشتیم، بنده به دعوت بلازروف رئیس راه آهن روسیه به مسکو رفتم و در انجا در اجلاس سی سی تی تی که یک شورا و یک مسئله بسیار مهمی در حوزه اوراسیاست و سعی کردیم افزایش تعاملات و تبادلات را داشته باشیم، فورواردر های مختلف در آنجا حضور داشتند و همچنین یک ملاقات خصوصی را با رئیس راه آهن روسیه برای هم امضای قراردادی که ناظر بر یکپارچه کردن تعرفه های فی مابین ما است، بالاخره بین روسیه و ایران کشور ترکمنستان و قزاقستان قرار داد، در این مسیر 30 هزار تن جا به جا شد و بعد ما نهایتاً قرارداد را امضاکردیم که انشاءالله می تواند تا چند میلیون تن ادامه پیدا کند همچنین محصول دیگری که ذغال سنگ باشد با توجه به صحبت ها همانجا بارگیری انجام شد و اولین قطار ذغال سنگ از روسیه به سمت ایران راه افتاد، این دستور کار دولت سیزدهم است دیپلماسی حمل و نقل، امروز ما از تک محصولی به سمت چند محصولی حرکت کردیم این تعاملات روز به روز در حال افزایش است، اینکه آیا تفاهم یا قرارداد بود، می خواهم بگویم فراتر از قرارداد بود، الان 30 هزار تن انجام شده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

مجری: اخیراً اخبار متناقضی مطرح می شد در مورد اینکه روسیه به دنبال شریک جایگزین در حوزه های حمل و نقل است و فضا سازی رسانه ای سعی می شد بر روی این موضوعات اتفاق بیفتد کما اینکه همچنان ادامه دارد، به خاطر همین این موضوع انجام شده است؟
آقای صالحی: از ابتدای مهر ماه تقریباً یک روز در میان بسته به میزان باری که وجود دارد یک قطار بین 30 تا 50 واگن از مرز سرخس تحویل گرفتیم و الحمدالله این ساری و جاری شده است ، علاوه بر محصول کود در حوزه محصول ذغال سنگ هم این مسیر به جریان افتاده و لطف پروردگار روز به روز توسعه پیدا می کند.
مجری: توسعه شبکه ریلی به افزایش سهم ترانزیت از توصیه های اکید رهبر معظم انقلاب بوده و است، الان وضعیت ترانزیت و شبکه ریلی ما چگونه است؟ و چه برنامه ای وجود دارد برای اینکه این توسعه همه جانبه باشد و برای همه کشور برنامه ریزی شده باشد؟
دکتر صالحی: همانطور که حضرت آقا در سخرانی خود در یازده آبان در جمع دانش آموزان به درستی اشاره فرمودند، ما با توجه به موقعیت بسیار پیشرفت ترانزیتی که در دنیا داریم در طول سنوات مخلتف شاید چند دهه به درستی از این مزیت رقابتی خدادادی استفاده نکردیم به هر حال امروز تمرکز ما استفاده از این مزیت خدادادی و این مزیت رقابتی بسیار ارزشمند در میان سایر کشورهایی که در اطراف ما قرار دارند است که بتوانیم از منابع اش بهره مند شویم به طور مشخص دو موضوع در دستور کار ماست، یک استفاده بهینه از ظرفیت های موجودی که الان نقد است و بحث دوم توسعه خطوط ترانزیتی و احیاناً حلقه های مفقوده ای که باید احداث شود و می تواند ظرفیت ریلی ما را به لحاظ ترانزیتی مضاعف و جهشی افزایش دهد، در گام اول و موضوع اول استفاده از ظرفیت ها که الان موجود است با دیپلماسی حمل و نقل می توانیم استفاده کنیم یکی کریدور شمال جنوب و شرقی غربی، کریدور شمال جنوب که بارها هم صدا و سیما و هم سایر دست اندر کاران در حقیقت ضریب دادند و بر روی آن تمرکز کردند ما در مسیر شمال به جنوب سه مسیر اصلی داریم که هر کدام دو کریدور که مجموعاً 6 کریدور می شود این کریدور ها مسیر شرق دریای خزر، مسیر دریای خزر و مسیر غرب دریای خزر است، در مسیر شرق دریای خزر از مرز سرخس و اینچه برون است به سمت بندر عباس که همین الان وصل و این دولت تمرکز کرد بر دیپلماسی حمل و نقل ریلی، به هر حال با توجه به تلاش هایی که در این مدت صورت دادیم و همچنین وزیر راه زحمات مختلفی را کشیدند و ما هم در مسیر های مختلف یا آنها به کشور ما می آمدند به هر حال توانستیم از ظرفیت های موجود به گونه ای استفاده کنیم، ما 6 آبان سال 1400 یک تفاهم نامه ای را بنده با همتای ترکمنستانی امضا کردم که برویم به سمت اینکه تبادل واگن در مرز سرخس و اینچه برون را به سمت دو برابر حرکت کنیم، شاید کمتر از یک ماه ما توانستیم 50 درصد این مسیر را طی کنیم و یک و نیم برابر تبادل واگن ما در مرز سرخس و اینچه برون، اینها اتفاق افتاده صرفاً تفاهم های بر ر وی کاغذ نبوده، خروجی هم این بود که به لطف پروردگار در پایان سال 1400 رکورد تاریخ راه آهن در حوزه ترانزیت به یک میلیون و 913 هزار تن شکسته شد، در حوزه صادرات از مرزهای ریلی یک میلیون و 919 تن و مجموعاً صادرات، واردات و ترانزیت یعنی مجموع حمل و نقل ریلی بین المللی در سال گذشته چهار میلیون و 350 هزار تن است، به هر حال رکورد تاریخ راه اهن محسوب می شد.
مجری: این میزان پیشتر چقدر بوده است؟
دکتر صالحی: در گذشته هیچ وقت مجموعاً به سه میلیون تن نرسیده بود، در ادامه در سال 1401 ما سعی کردیم غیر از فعال کردن این دو مسیر شرق دریای خزر هم به سمت فعال سازی مسیر دریای خزر حرکت کردیم که عملاً حمل و نقل ترکیبی است، هم دریایی و ریلی که از مسیر بندر امیراباد و کاسپین بتواند شکل گیرد، به هر حال نقصان هایی وجود دارد و هم نیاز است که اسکله رورو در بندر امیر اباد تکمیل شود و همچنین اسکله بندر کاسپین و ریلی که قرار است متصل شود اتفاق بیفتد که امیدواریم در آینده نزدیک اتفاق بیفتد، در بحث غرب دریای خزر بحث مسیر رشت آستارا است و مسیر ریلی جلفا که شاید سه دهه گذشته حدود این مسیر متصل بود که به هر حال ما روی هر 6 مسیر در دیداری که در مسکو داشتم بر روی هر 6 مسیر با آنها صحبت و مذاکره کردم که بتوانیم هم از ظرفیت های موجود استفاده کنیم و هم بتوانیم ظرفیت هایی که می توانیم مرمت کنیم این کار را انجام دهیم، در مسیر شمال به جنوب همه اینها امروز به بندر عباس یا بندر امام (ه) است، یکی از مسیرهایی که بسیار مهم است بحث زاهدان چهابهار است که یکی از حفره هایی است که باید برطرف شود در مسیر شرقی غربی ما بحث ریل زاهدان به میرجاوه را الان متصل داریم که حدود 110 سال قبل است و ریل با عرض پهن و عریض گفته می شود به این خطوط در مقابل خطوط نرمال که به هر حال در کشور ماست، چین ، اروپا و ترکیه است که کمتر از 90 و اندی کیلومتر است از میرجاوه تا زاهدان عریض است و ما نیاز است خط نرمال در اینجا احداث کنیم، این خط بیش از صد سال قدمت دارد و بحث شلمچه بصره و قسمت هایی که می توانیم بر روی آن تمرکز کنیم، صد کیلومتر، 200 کیلومتر، 80 کیلومتر، قسمت هایی است که می تواند کریدورهای ما را متصل کند و یک سیر افزایشی جهشی به حوزه ترانزیت ما چه در شمال جنوب و چه در شرق و غرب.
مجری: انجام این پروژه ها با شماست یا شرکت زیر ساخت؟
دکتر صالحی: بخشی با شرکت زیر ساخت است و بخشی هم که خطوط دوم است یا به نحوی به ما واگذار شد در اختیار شرکت راه آهن است.
مجری: آنهایی که بر عهده خود راه اهن است که باید این کارها را انجام دهد، برنامه تان چیست؟ در خصوص خاش زاهدان چه برنامه ای دارید؟
دکتر صالحی: در دولت های مختلف شاید الان عمر شرکت ساخت فکر می کنم کمتر از 20 سال است در حالی که اساسنامه شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران به سال 66 و 67 اساسنامه اش برمی گردد که مصوبه مجلس و قانون مجلس دارد، قبل از آن هم به هر حال راه آهن بوده که قدمت بیش از صد ساله در ایران دارد. در مصوبه ای که در قانون مجلس در سال 1366 مشخصاً هم طراحی و احداث و ساخت، ناوگان و ... همه در اختیار راه آهن بوده، شرکت ساخت که حدود کمتر از 20 سال متولد می شود بنا می شود که بخشی از کارها با ان و بخشی در اختیار راه آهن سپرده شود، شاید در طول این 20 سال، سال های زیادی بود که کشمکش زیادی بوده، ما در صدد این هستیم که برنامه ریزی و تقسیم کار را بین راه آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت ساخت خیلی منظم تر، همگراتر انجام دهیم لذا بخشی از طرح ها مبادله و بخشی از طرح ها تعیین تکلیف شده، در موضوع شلمچه بصره این طرح در اختیار شرکت ساخت بود در مقطعی که الان در اختیار شرکت راه آهن جمهوری اسلامی است، مثلا موضوع رشت استارا الان در اختیار شرکت ساخت است به هر حال ما برنامه داریم برای اینکه بتوانیم یک همگرایی بیشتری را بین راه اهن به عنوان بهره بردار و شرکت ساخت داشته باشیم، بدیهی است که آن چیزی که شرکت ساخت می سازد باید آأن چیزی باشد که بهره بردار بتواند بهره برداری کند و اساساً بین طرح های ریلی متنوع که ما درکشور داریم با توجه به کمبود منابع باید اولویت گذاری کنیم و متناسب با نظری که بهره بردار دارد بین طرح های مختلف ریلی طرح های دارای اولویت را انتخاب کنیم.
مجری: سقف زمانی لحاظ کرده اید برای انجام پروژه ها؟
دکتر صالحی: هر کدام از پروژه ها تقویم زمانی دارد و البته پیوست بودجه ای دارد که با توجه به اینکه این بودجه توسط سازمان برنامه و بودجه تخصیص پیدا می کند با توجه به شرایط اقتصادی کشور ممکن است تندتر و کندتر شود.
مجری: 64 درصد چابهار زاهدان پیشرفت فیزیکی داشته، مقدار باقی مانده ظرف چه مدتی انشاءالله به نتیجه می رسد؟
دکتر صالحی: در مورد احداث خط ریلی زاهدان چابهار یکی از همان حلقه های مفقوده حوزه ترانزیتی است که اگر این اتفاق بیفتد و به هر حال زاهدان به چابهار که حدود 630 کیلومتر است متصل شود، غیر از بهره مندی و پیشرفت استان سیستان و بلوچستان که یک هدف مهم و از آرمان های انقلاب اسلامی محرومیت زدایی و پیشرفت متوازن همه کشور علاوه بر آن یک قسمت مهم حمل و نقل ریلی بین المللی ما را در بر خواهد داشت و عملاً بسیاری از کشتی های اقیانوس پیما می توانند با هزار کیلومتر طی مسیر کمتر از فاصله چابهار تا بندر عباس و شاید حتی بیش از ان بندر عباس، بندر امام (ره) می توانند در این بندر پهلو بگیرند و یک رشد شگرفی می تواند منطقه به خودش شاهد باشد، لذا در طول سال ها تاکید شده و تاکید حضرت آقا را هم داشته که البته با اذن ایشان تخصیصی از صندوق توسعه ملی داده شده که این تخصیص ناکافی بوده تا بتواند پروژه تکمیل شود، این پروژه چهار شهرستان را در بر می گیرد از زاهدان تا خاش، خاش تا ایرانشهر، ایرانشهر تا نیک شهر و نیک شهر تا چابهار به هر این پروژه یکی از زاهدان خاش که قطعه اول بود 154 کیلومتر است که حدوداً اگر چهار 156 بگیریم حدود 630 کیلومتر می شود، واقعیت این است که قطعه اول که افتتاح شد ما شاهد همکاری خیلی خوبی بین راه آهن جمهوری اسلامی ایران و شرکت ساخت بودیم که الحمدالله تست سرعت هم الحمدالله انجام شده و قطار باری حرکت کرد و قطار مسافری هم انشاءالله نرم این است که قطار باری حرکت و تست سرعت انجام می شود، قطار مسافری به هرحال پروتکل های خاص خودش را دارد، آن را هم ما آماده هستیم که ظرف در آینده ای خیلی نزدیک شاید در دو سه هفته اینده انشاءالله مسافرین عزیز بتوانند یعنی از خاش تا زاهدان هم از خاش تا تهران تردد کنند. ما ظرف حداکثر یک ماه آینده امیدواریم که بتوانیم خدمت رسانی کنیم به مردم عزیز خاش و زاهدان که بتوانند در مسیر خاش زاهدان که مسیر154 کیلومتر را به شکل ریلی تردد کنند و همچنین مسیر خاش تهران متناسب به تعداد مسافر هفته ای یک روز شروع خواهیم کرد. اما در مورد قطعات بعدی قطعه دوم، قطعه خاش ایرانشهراست که یک مقدار به لحاظ پیشرفت عقب تر است، امیدواریم هستیم که منابع لازم حسب تاکیدات مختلفی که انجام شده به این پروژه تخصیص پیدا کند، دکتر مخبر معاون اول رئیس جمهور تاکید کردند که روی تکمیل این پروژه نگاه ویژه خواهند داشت، اگر بودجه برسد امیدواریم تا پایان 1402 این اتفاق بیفتد ولی اگر سیر بودجه این باشد شاید سال های بیشتری زمان ببرد امیدواریم حسب تاکیدات مقام معظم رهبری تمرکز بودجه به سمت این پروژه بیشتر باشد و ما بتوانیم ظرف یکسال و نیم تا حداکثر دو سال آینده شاهد افتتاح زاهدان چابهار باشیم.
مجری: هر تن ترانزیت کالا که در کشور انجام می شود به طور میانگین چه میزان درآمد برای ما ایجاد می کند؟
دکتر صالحی: بستگی دارد از چه مسیر تا چه مسیری باشد، به طور مثال اگر یک تن کالا از مسیر سرخس در شمال شرق کشور ما تحویل بگیریم و از مسیر ترانزیتی شمال جنوب بخواهیم تا بندر عباس ببریم چیزی حدود هزار و 610 کیلومتر است، معمولاً ما بسته به نوع بار و حجم بار قیمت های متفاوتی را برای ترانزیت قائل هستیم، به طور مثال برای یک کالا در تناژ پایین این مسیر 1610 کیلومتر یک تن 50 دلار درامد برای ما دارد، البته با فرانک انجام می شود، اگر حجم بالاتری برود متناسب با حجم ونوع کالا ممکن است ما تخفیفاتی را هم اعمال کنیم. اگر مثلا10 میلیون تن حمل کنیم 500 میلیون دلار درامد ارزی ما خواهد بود که معمولا هم نقد است که خیلی راحتر از فروش نفت است.
مجری: ما از سال 56 کشور تصمیم می گیرند که راه آهن ها را به هم متصل کنند بعد از دفاع مقدس و سرنگونی صدام این اقدام همیشه در دستور کار مسئولین دو طرف بود و همواره تاکید می شد، ولی اتفاق نمی افتاد تا اینکه بعد از فراز و نشیب سال گذشته هیات دولت مصوب کرد که یک شرکت مشترک برای ساخت 32 کیلومتر راه آهن بین شلمچه و بصره ایجاد شود، شرکت مشترک به کجا رسید؟
دکتر صالحی: موضوع اتصال ریلی شلمچه بصره در حقیقت تهران کربلا می شود، به لحاظ زیارتی می تواند مشهد تهران کربلا باشد و به لحاظ بحث انتقال بار می تواند جغرافیای وسیع تری را هم به دنبال داشته باشد به هر حال کافی است عزیزان نقشه را ببینند می بینند ما از تهران تا شملچه اتصال ریلی داریم از شملچه تا بصره 32 کیلومتر انقطاع داریم و از ایستگاه ریلی بصره مستقیم تا بغداد می رود یک انتنی تا میانه راه می خورد و به سمت کربلا می رود از مسیر بغداد هم در حقیقت تا بوکمال ادامه پیدا می کند تا مسیر مدیترانه که در انجا هم یک انقطاع صد و اندی کیلومتری دارد اما به هر حال یک اتفاق ویژه می تواند بیفتد به لحاظ هم معنوی مذهبی که دل های ایرانیان پر می کشد برای زیارت حضرت اباعبدالله حسین (ع) و بدیهی است که حوزه ریلی ان چیزی که برآورد قیمتی ماست حدود یک پنجم قیمت هواپیما می شود، که این مسیر می تواند یک مسیر ارزشمند باشد به لحاظ اینکه این زیارت را می تواند سهل کند، به لحاظ بحث انتقال بار هم اینکه تا جایی که این خط ریلی وجود دارد می شود هم عراق از مسیر ما به چین به حوزه سی آی اس به کشورهای قفقاز به ترکمنستان و قزاقزستان و روسیه متصل می شود و بالعکس مسیر واردات را می تواند داشته باشد از مسیر خود ایران که بحث کلینکر است که ما در حال مذاکره هستیم که در دو سه ماه اخیر دو بار مذاکره داشتیم در مورد جا به جایی بار فی مابین چه باری که از مبدا ایران به سمت عراق می رود چه بارهایی که می تواند از مسیر کشورهای دیگر به عنوان مبداً بار بتوانیم بار را حمل کنیم و به سمت عراق برویم اما ان چیزی که در این مدت در یک سال اخیر انجام شده ما یک تفاهمی را 10 ماه گذشته آماده کردیم و به امضا رسید دو وزیر راه جمهوری اسلامی ایران و جمهوری عراق امضا کردند و در آن بنا شد که یکسری کارهایی را ما انجام دهیم و یکسری کارها را طرف عراقی انجام دهد مستحضر باشید ما یک کیلومتر بود که فاصله ریل ما تا خود مرز، خود مرز هم مقداری صحبت های فی مابین طرف عراقی و ایرانی و بحث مرزبانی بود که در انجا دقیقا محل عملیات کربلای 5 بود که مالامال از مین است، به هر حال ما در طول یکسال توانستیم یک کیلومتری که با همکاری نیروی زمینی سپاه پاسداران که تشکر می کنم از انها شورای عالی امنیت ملی مرزبانی به همه عزیزانی که زحمت کشیدند، بیش از 800 مین در این مدت در امده، زیر سازی انجام شده و ریل گذاری شده است. در دفعات مختلف در جلسات مختلفی که ما با طرف عراقی داشتیم هم بنده با مدیر عامل راه اهن عراق و هم مکاتباتی که از سوی وزیر راه جمهوری اسلامی با وزیر راه عراق انجام شد همواره این موضوع بدون دولت بودن یا دولت گذار را بر می شمردند در مذاکرات فی مابین و اینکه این طور بیان می کردند که نمی توانند تفاهم را عملیاتی کنند، آن تفاهم این است که الان که ما به لحاظ ریلی به مرز عراق چسبیده ایم قرار است 16 کیلومتر زمین که بخشی از آن مالامال از مین است این را در اختیار ما قرار دهند برای شروع مین روبی و احداث و تعاملات فی مابین و تعاملات مشترکی که باید در این حوزه داشته باشیم، در جلسه اخیری که نخست وزیر عراق به ایران آمدند بنده در رسانه دیدم که حضرت آقا در صحبتی که داشتند با نخست وزیر عراق اتفاقاً فرمودند اینکه آن حرف هایی که زده شده انشاءالله عمل شود اتفاقاً به ارتباطات ریلی هم اشاره فرمودند، واقعیت این است که ما کاملاً آماده ایم این را به طرف عراقی منتقل کردیم و امیدواریم با استقرار دولت جدید عراق در حقیقت آمادگی را در آنها مشاهده کنیم و امیدواریم به حول و قوه الهی این 32 کیلومتر برقرار شود، سه تکه وجود دارد یک تکه 16 کیلومتر اول که بالاخره هر چقدر از مرز ایران به سمت داخل عراقی می رویم میزان تمرکز مین ها کمتر می شود که بحث مین روبی است، بعد یک مسیری است که می رود تا داخل بصره و می رسد به قسمتی که رود است، اروند رود، پلی که باید زده شود و آن سمت وارد قسمت ایستگاه بصره شود این سه قسمت ما را آمادگی داریم کار انجام شود اتصال صورت گیرد ولی امیدواریم که نخست وزیر عراق که این صحبت ها شد اعلام آمادگی را ببینیم.
مجری: اینکه طرف ایرانی تمام تلاش را انجام داده و کارهای لازم را انجام داده، آنهایی که اهل تخصص در این حوزه هستند می دانند که ملاحظات امنیتی را رعایت کردند و حساسیت های مرزی را لحاظ کردند چه مقدار سخت است برای انجام یک پروژه عمرانی، این نکته قابل تقدیر و قابل توجه است ولی اگر توجه جدی می شد و شکل می گرفت و سرمایه گذاری طرف عراقی اتفاق می افتاد فکر نمی کنید تعهدات طرف عراقی بهتر انجام می شد؟
دکتر صالحی: طرف عراقی اصلاً پای مذاکرات نمی آمد در زمان بی دولتی، به هر حال ما می خواهیم در خاک یک کشور دیگر کار انجام دهیم، یکی از موضوعات، موضوعات مرزی خودمان بود که این مشکل حل شده است، جلسات متعدد داخل کشور ما انجام شده اتفاقاتی قبل از فی مابین مرزبانی ما و مرزبانی کشور عراق افتاده الحمدالله تعامل حاصل شد و مسیر پیموده شده و در حال ادامه مسیر هستیم، در سال 94 مصوبه ای را دولت داشت مبنی بر اینکه هم پل را احداث کند و هم مسیر را احداث کند یعنی بحث احداث را سال 94 مصوبه ای را داریم و دستور رئیس جمهور وقت بود که این کار انجام و حتی بودجه هم در بودجه سنواتی پیش بینی شد اما به خاطر طرف عراقی که پای کار نیامد، عملاً تکرار بودجه هم عملاً عقب باقی ماند منتهی الان چه در مورد شرکت مشترک و چه در مورد اینکه برخی از ادوات را ما دهیم و بخشی را انها، ما سرمایه گذاری کنیم و در حق دسترسی از انها سرمایه گذاری برگردد، آماده ایم با آنها همکاری کنیم وفقط منتظر این بودیم که این موضوع که طرف عراقی بیان داشت بحث استقرار دولت انجام گیرد، لذا به همین جهت به لطف خدا ما توانستیم قطار ترکیبی تهران شملچه، بصره و کربلا را راه اندازی کنیم امیدواریم که به هر حال بعد از سفر آقای نخست وزیر عراق بتوانیم انشاءالله زمین را از طرف عراقی تحویل بگیریم و کار را شروع کنیم.
مجری: آخرین وضعیت مسیری که گزارش ان مشاهده شد چگونه است؟
دکتر صالحی: این پروژه البته از آن پروژه هایی است که در اختیار شرکت ساخت است ما به عنوان راه آهن معتقدیم که این پروژه یکی از پروژه های اولویت دار در حمل و نقل ریلی شرقی و غربی، و کریدور شرقی غربی می تواند باشد به هر حال مسیر تهران کرمانشاه به سمت مرز خسروی و از آنجا به سمت بغداد و کربلا خیلی کوتاه است به نسبت سایر مسیرها به سمت کربلا، مسیرهای زمینی اگر این اتفاق بیفتد قاعدتاً یک تعامل بسیار خوبی فی ما بین کشورمان و عراق می تواند اتفاق بیفتد، متاسفانه در طول سال ها به این پروژه کم توجه شده هم منابع را کم تخصیص داده اند حالا تا خود کرمانشاه مسیری که در حقیقت شرکت ساخت در سال های گذشته شاید می توانست از کیفیت مناسب تری برخوردار باشد ضمن اینکه پروژه کرمانشاه به سمت اسلام آباد غرب و خسروی به لحاظ پیشرفت فاصله زیادی تا بهره برداری دارد ما امیدواریم که یعنی از وقتی که بنده حضور دارم در راه اهن به عنوان متولی حمل و نقل کشور تاکید داشتیم بر اینکه این پروژه سرعت پیدا کند منتهی شرکت ساخت پروژه های مختلف و متنوعی دارد که این هم یکی از پروژه ها بود شاید کمبود منابع داشت و در اولویت قرار نگرفت ما امیدواریم حسب مکاتبات این پروژه به عنوان یکی از پرو.ژه های شرقی غربی در دستور کار شرکت ساخت قرار گیرد و تزریق منابع صورت گیرد البته ما از سازمان برنامه را خواهش کردیم که پروژه هایی که دارای اولویت های بالاتری ریلی است تخصیص منابع را بیشتر داشته باشند از جمله همین پروژه کرمانشاه به سمت اسلام آباد و مرز خسروی.
مجری: ما اگر خودمان را جای سازمان برنامه بگذاریم، با شرایط کشور که با محدودیت بودجه ای مواجه است هم مردم توقع دارند که خدمات بهتر دریافت کنند که حقشان است هم نهادهای مختلف هم می خواهند اقدامات خود را به نتیجه برسانند ولی به نظر می آید ما راه های جایگزین را هم باید برویم، آیا خود شرکت ها مثلا شرکت راه اهن اقدامی برای جذب سرمایه گذار می کند؟
دکتر صالحی: ما یک مسیری را شروع کردیم برای اینکه بتوانیم با سرمایه گذاران بخش های عمومی غیر دولتی دارای تمکن مادی مناسبی هستند یا شرکت های بخش خصوصی به هر نحوی تمایل دارند این کار را انجام دهند بیایند در حوزه های زیرساختی سرمایه گذاری کنند واقعیت این است که حوزه های زیر ساختی با توجه به اینکه ما در حوزه بلیط و حمل و نقل تنظیم بازار را داریم و یک محدودیتی در حقیقت داریم ضمن اینکه پروژه های زیر ساختی دیربازده هستند این کار ممکن است دیربازده تر کند، بخشی از حوزه های ریلی که بلاک های بحرانی ما هستند و ظرفیتشان کامل است و به هر حال بخش هایی از حوزه های معدنی تمایل دارند که بیایند و در دو خطه سازی این کار انجام دهند و احداث خط دوم را انجام دهند ما جلسه ای با معدنی ها داشتیم من امروز اتفاقا جلسه ای را با یکی از مهم ترین شرکت های معدنی داشتیم برای اینکه بخشی از خطوط را با همکاری آنها و با سرمایه گذاری آنها اجرا کنیم خطوط فرعی که 20 کیلومتر 30 کیلومتر امضا کردیم 82 کیلومتر ولی خطوط اصلی به هر حال مقداری شاید دیربازده باشد اما با این حال آن هایی که نرخ بازده داخلی بالاتری را دارد با آنها مشارکت می کنیم و این باب آغاز شده و دو قرار داریم و به سمت جلو حرکت می کنیم، موضوعی را به نام اولویت بندی داریم یعنی بین زمین، هوا دریا و ریل یا خیلی از موضوعات هم حضرت آقا فرمودند و هم درسیاست های کلی قانون برنامه ششم توسعه است که اولویت بخش ریلی توسعه حمل و نقل نشان می دهد که ما می توانیم بین مدهای مختلف حمل و نقلی بیاییم روی یک مد اولویت بایستیم که در اسناد بالاستی اولویت، اولویت ریلی است باز در خود ریلی که الان نزدیک به 40 پروژه ریلی در کشور داریم که اگر بخواهیم این 40 پروژه با هم انجام دهیم زمان بسیار طولانی با توجه به منابع محدود زمان می برد، اما بیاییم تمرکز کنیم و واقعاً کشور همه قوا با همدیگر مفاهمه داشته باشند و کمک کنند و همکاری کنند، بیاییم بگوییم این چهار یا پنچ پروژه ریلی را در اولویت بگذاریم و تمام کنیم و به بهره برداری برسانیم، این اتفاق در طول دهه های گذشته کمتر اتفاق افتاده است

.

منبع: خبرگزاری صدا و سیما

کلیدواژه: راه آهن جمهوری اسلامی جمهوری اسلامی ایران اختیار شرکت نخست وزیر عراق حمل و نقل ریلی حوزه ترانزیت سرمایه گذاری دستور کار اتفاق بیفتد داشته باشیم حال ما یک میلیون ظرفیت ها دکتر صالحی انجام دهیم سال گذشته انجام شده بندر عباس شمال جنوب شرقی غربی کار انجام طرف عراقی دریای خزر شرکت ساخت شرکت راه زیر ساخت پروژه ها مرز سرخس مسیر شرق فی مابین وزیر راه انجام شد حضرت آقا کشور ما هزار تن راه اهن سال ها بر روی طرح ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.iribnews.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرگزاری صدا و سیما» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۵۲۴۹۱۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

شبح جنگ چگونه از ایران دور شد؟

به گزارش همشهری‌آنلاین، ۲ کلیدواژه «میدان» و «دیپلماسی» در چند سال اخیر به یکی از واژه‌های پرتکرار در میان افکار عمومی و نخبگان کشور تبدیل شده است، منظور از مفهوم دیپلماسی روشن است و مراد از «میدان» نیز فعالیت‌های میدانی یا میدان عملیات نظامی است و ایران نیز به دلیل واقع شدن در یک موقعیت ویژه ژئوپلیتیک و ژئواستراتژیک باید در این ۲ حوزه حضوری فعال و موثر داشته باشد.

صیانت از سه‌گانه «کیان، حریم و منافع» از مهم‌ترین دستور کارهای دیپلماسی و میدان است و در همین چارچوب دوگانه‌سازی و دوگانه‌انگاری مفهوم «میدان» و «دیپلماسی» از پایه نادرست و رقیب دانستن این دو بلاوجه است.

براساس «نظریه میدان»، نسبت «میدان سیاست و دیپلماسی» با «میدان رزم» یک نسبت منطقی است و میان آن‌ها یک رابطه معقول وجود دارد که تکمیل‌کننده همدیگر هستند و در تأمین منافع ملی مقوم و مکمل همدیگرند. تولید قدرت و ثروت زمانی اتفاق می‌افتد که دیپلماسی و میدان به شکل همگرا عمل کنند.

دستاوردهای میدان و دیپلماسی قابل تبدیل و مبادله با یکدیگر است. هر دو میدان عرصه کسب سرمایه، مشروعیت و اعتبار هستند. تعامل و همراهی دو عنصر دیپلماسی و میدان یک اصل ثابتی است که از سوی دولتمردان و سیاستمداران پذیرفته شده است و کشورها برای تأمین و تضمین منافع حیاتی و منافع ملی ناچار به تمسک به آن هستند. در همین چارچوب می‌توان گفت تجمیع و بهره‌گیری بهینه از سرمایه‌ها در دو میدان دیپلماسی و میدان از الزامات حکمرانی خوب است و در مقابل، غفلت از این ظرفیت‌ها، از جمله موانع تأمین منافع ملی در عرصه سیاست‌ورزی است.

هماهنگی کامل میدان و دیپلماسی در «وعده صادق»

در همین چارچوب به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، یکی از نکات قابل تامل و توجه در عملیات وعده صادق هماهنگی کامل بین میدان و دیپلماسی بود که به وضوح شاهد انجام وظایف تفکیک شده میان آن‌ها از ابتدا تا لحظه انجام عملیات و پس از آن بودیم. عملیات وعده صادق که از سوی نیروهای مسلح جمهوری اسلامی ایران و البته در هماهنگی کامل با دستگاه دیپلماسی کشورمان انجام شد، یک اقدام هوشمندانه در راستای تقویت بازدارندگی و ارتقای جایگاه و تاثیرگذاری ایران در منطقه بود.

در این عملیات از جنبه میدانی، عقلانیت و هم افزایی حداکثری بین نیروهای جمهوری اسلامی ایران الگوی جدیدی از نبرد و این که رویارویی ایران با رژیم صهیونیستی دیگر نیابتی یا ایذایی نیست را ترسیم کرد. پیام این عملیات به دولت‌های منطقه این بود که ترتیبات امنیتی آمریکایی با حضور قدرت‌های فرامنطقه‌ای قابل اتکا نیست، بلکه ترتیبات امنیتی درون منطقه‌ای با حضور قدرت‌های منطقه پایدار است.

جمهوری اسلامی ایران بارها اعلام کرده است که صلح و ثبات منطقه پیرامونی را لازمه امنیت ملی خود می‌داند و برای اعاده و حفظ صلح و ثبات از هیچ کوششی فروگذار نکرده و نمی‌کند.

امروز برای هر ناظر منصفی کاملاً روشن شده است که اقدامات رژیم صهیونیستی به عنوان یک موجودیت اشغالگر، تروریستی و نژادپرست – که خود را مقید به هیچ قاعده و هنجار حقوقی یا اخلاقی یا انسانی ندانسته و طی ۶ ماه گذشته کارزار نسل‌کشی فلسطینیان و ناامن‌سازی بیشتر منطقه و جهان را با حمایت همدستانه آمریکا و برخی دیگر از کشورهای غربی به پیش برده است – تهدید فوری و مستمر علیه صلح و امنیت منطقه است و ایران با این عملیات به لات کوچه‌های خلوت این روزهای غرب آسیا این پیام را داد که دوران بزن در رو تمام شده است و او در برابر هر جنایت و شیطنتش پاسخ محکمی دریافت خواهد کرد.

«وعده صادق» دو قطبی‌سازی کاذب میان دیپلماسی و میدان را کاملا زیر سوال برد

در سال‌های گذشته بعضا دوگانه‌سازی بین وزارت امور خارجه و نهادهای عملیاتی در حوزه سیاست خارجی با کلیدواژه دیپلماسی و میدان در فضای سیاسی کشور به شکلی ناآگاهانه از سوی عده‌ای از افراد به یکی از نمودهای دوقطبی‌سازی‌های مضر در کشور بدل گشته بود ولی همان طور که اشاره شد عملیات وعده صادق و هماهنگی کامل بین دیپلماسی و میدان و هم افزایی وزارت امور خارجه و نیروهای مسلح کشورمان در جریان این عملیات، این دو قطبی‌سازی کاذب را کاملا زیر سوال برد و ثمره این اتحاد و هم‌افزایی، پیروزی توامان ایران چه در حوزه نظامی و بازدارندگی و چه در صحنه دیپلماسی و حقوق بین‌الملل در برابر دشمنان بود.

فعالیت سازنده، هوشمندانه و همچنین حداکثری وزارت امورخارجه در حوزه روشنگری و تببین جنایت اخیر اسرائیل و همچنین اشاره به حق قانونی ایران در دفاع مشروع و پاسخ به رژیم اشغالگر قدس در کنار همراه سازی دیگر کشورها این زمینه را فراهم کرد که افکار عمومی جهان پاسخ ایران به اقدام تروریستی رژیم صهیونیستی در حمله به ساختمان کنسولگری ایران در دمشق را در راستای اصل دفاع مشروع پذیرفته و آن را حق ایران بدانند.

اگر «مذاکره نکنیم جنگ می‌شود»؛ تمرکز صرف بر «دیپلماسی با غرب» پیش از دولت سیزدهم

بعضا در دولت‌های گذشته شاهد شیوه نامتعارف تمرکز صرف دولت به «دیپلماسی با غرب» ذیل سیاست «جنگ هراسی» بودیم و در همین چارچوب، سایه دوگانه «موافق مذاکره» و «مخالف مذاکره» بر فضای سیاسی ایران سایه انداخته بود و اصرار بر این انگاره بود که اگر «مذاکره نکنیم جنگ می‌شود».

ولی در دولت سیزدهم در قیاس با فراز و فرودهایی که بر رابطه دیپلماسی و میدان در دولت‌های گذشته حاکم بوده، این مقوله از تناسب و وحدت رویه‌ای بیش از همیشه برخوردار گشته است، این هماهنگی یقیناً یکی از عوامل اصلی و مؤثر در تغییر نوع واکنش ما به تحولات منطقه و اقدامات دشمنان‌مان بوده است.

در همین چارچوب، کارشناسان مسائل بین‌الملل معتقدند که عملیات وعده صادق مبنای ظهور تحول بنیادین در راهبرد جمهوری اسلامی ایران در حفظ امنیت ملی و بازدارندگی مقابل دشمنانش بود؛ تحولی که نشان داد آنچه در سال‌های گذشته تحت عنوان دور کردن سایه جنگ از سر ایران با تمسک به راهبرد مذاکره با برخی قدرت‌های حامی رژیم صهیونیستی و صبر استراتژیک در مقابل اقدامات ایذایی این رژیم، انجام می‌شد در واقع به نوعی توجیه بی‌عملی بوده است و این عملیات نشان داد که در دولت سیزدهم راهبرد «بازدارندگی فعال» جایگزین آن رویکردی شده است که سبب می‌شد ضربات را با استدلال آسیب نزدن به منافع بلند مدت و تعاملات بین‌المللی تحمل کنیم و نادیده بگیریم.

کد خبر 848868 منبع: ایسنا برچسب‌ها ایران و اسرائیل خبر ویژه